Du 17 au 18 juin dernier à Lille, se trainait l’évènement phare de la Société des Ingénieurs de l’Automobile, SIA Powertrain 2026. Acsystème y était, en voici un aperçu.
L’équipe d’Acsystème, composée de Guillaume Clavel, Nicolas Perigaud et Julien Jourdan, s’est rendu à l’édition 2026 du SIA Powertrain à Lille pour y tenir un stand, et pour assister aux nombreuses conférences et tables rondes programmées pour l’occasion. Voici le compte rendu proposé par l’équipe :
Récapitulatif jour 1
- Table ronde d’ouverture (ACC / OPmobility / Stellantis / Valeo) : le secteur confirme l’évolution du marché conduit à une diversification des groupes motopropulseurs. La transition énergétique devra s’appuyer sur plusieurs technologies complémentaires plutôt que sur une solution unique.
- Luciano Rolando (Gamma Technologies) : comparaison de différentes architectures de chauffage d’habitacle à l’aide du jumeau numérique. Les simulations reproduisent fidèlement les essais physiques , démontrant la maturité des approches de modélisation pour orienter les choix architecturaux.
- Jean-Marie Quelin (Ampere) – V-ECU / industrialisation SIL : déploiement de VEOS, des outils dSPACE et d’une chaîne d’automatisation logicielle Renault pour accélérer les validations SIL et créer de véritables synergies avec le HIL. Un élément essentiel pour atteindre l’objectif de réduction du délai de mise sur le marché à environ 2 ans, malgré la complexité croissante des architectures et des logiciels embarqués. Un grand merci à Jean-Marie et Alain pour la qualité des échanges lors du salon et pour avoir partagé cette approche structurante. le V-ECU est un sujet fascinant sur lequel nous sommes ravis d’accompagner certains clients aux côtés de dSPACE.
- Matthieu Plantier (Stellantis) : présentation d’une approche de conception innovante permettant de modéliser la durée de vie des batteries par simulation en anticipant de nouveaux modes d’utilisation (mobilité, V2X, etc..)
- Martin Gleich (Infineon) – 750V Si/SiC : comparaison des technologies de semi-conducteurs de puissance pour optimiser le rendement et réduire les pertes dans les architectures haute tension.
- Wendell DA (Valeo) – Chargeur embarqué de nouvelle génération : les futurs chargeurs embarqués évolueront vers des architectures à un seul étage, supprimant le bus CC afin de réduire les coûts, l’encombrement et les pertes. Deux approches sont à l’étude : modulaire et matricielle.
- Jérôme Lachaize (Schaeffler) : une présentation très complémentaire à celle de Valeo. Schaeffler privilégie une architecture matricielle pour un chargeur de 11kW. Les stratégies de contrôle sont similaires à celles déjà utilisées sur les systèmes DAB.
- Conclusion commune Valeo / Schaeffler : les futurs convertisseurs évolueront vers des architectures à un seul étage, plus compactes, plus efficaces et comportant moins de composants.
En conclusion de cette première journée, deux grandes tendances se dégagent : la simulation devient un levier industriel (jumeaux numériques, V-ECU, SIL, calcul accéléré et automatisation des validations pour concevoir et qualifier plus rapidement des systèmes de plus en plus complexes) et l’électronique de puissance continue de subir une profonde transformation.
Récapitulatif jour 2
- Mathieu Da Graca (Phinia) : présentation d’un prototype de conversion d’un moteur diesel en moteur à hydrogène. Les principaux obstacles ne résident plus dans la faisabilité technique, mais dans la démonstration de la sécurité du système. L’homologation a été obtenue à l’issue d’une campagne d’essais complète (fonctionnement à froid, à chaud et en conditions réelles).
- Maria Kalogirou (IAV) : développement de modèles de batteries très détaillés, suivis d’une réduction en modèles simplifiés utilisables dans les simulations de véhicules. Objectif : conserver la fidélité tout en réduisant le temps de calcul.
- Cyril Marino (Groupe SERMA) : limites actuelles des méthodologies de sécurité pour les batteries de nouvelle génération et nécessité de faire évoluer les modèles d’analyse.
- Francis Roy (Stellantis) & Thomas Peuchant (SAFT) : architecture intégrant les fonctions de conversion directement dans la batterie, supprimant ainsi le convertisseur CC/CC, avec une compatibilité multi-chimie et des gains significatifs en termes de poids, de coût et de rendement.
- Alexander Fandakov (IAV) : optimisation des architectures des véhicules électriques à batterie (REEV) du point de vue de l’encombrement et de l’intégration dans le véhicule.
- Laurent Lafossas (Toyota Motor Europe) : stratégie de neutralité carbone reposant sur la coexistence de véhicules électriques à batterie (BEV), d’hybrides, d’e-carburants, de biocarburants et de carburants synthétiques en fonction des cas d’utilisation et des régions.
- Marianne Bataillon (Ampere) : stratégie d’offres multiples d’Ampere visant à répondre aux besoins de plusieurs segments de marché grâce à une gamme de groupes motopropulseurs.
- Sophie Duzelier (Stellantis) : présentation générale de la transition de Stellantis vers des plateformes multi-énergies capables d’intégrer des véhicules électriques à batterie (BEV), des hybrides et de nouvelles architectures afin de s’adapter aux exigences du marché.
- Jian Wu (Horse Powertrain) : vision chinoise du groupe motopropulseur fondée sur la coexistence technologique (véhicules électriques à batterie, hybrides, e-carburants, méthanol, moteurs à combustion interne optimisés), guidée par des objectifs d’émissions plutôt que par des technologies imposées.
- Table ronde VIP – consensus du secteur : convergence vers une coexistence durable des groupes motopropuleseurs, sans scénario technologique dominant à moyen terme.
Cette seconde journée confirme que des changements stratégiques majeurs sont en cours dans le secteur automobile. Tous les travaux mettent en avant une priorité accordée à l’optimisation des systèmes plutôt qu’à des percées isolées, que ce soit dans le domaine des batteries, des architectures hybrides ou des moteurs à hydrogène. Deux dynamiques semblent ressortir des conférences :
- une forte intégration fonctionnelle (architectures de batteries actives, plateformes multi-tension),
- sécurisation des technologies (sécurité des batteries, hydrogènes, emballement thermique, validation des systèmes).
En conclusion de cette édition 2026 du SIA Powertrain, l’industrie observe clairement un changement de paradigme. Le secteur s’éloigne progressivement d’une logique de « technologie unique » pour s’orienter vers une approche de portefeuille énergétique multi-solutions, adaptée aux cas d’utilisation et aux contraintes régionales.
